Distributoren vollziehen radikale Kurskorrektur bei Frachtkostenmodellen

Frachtfrei war gestern

Auch der IT-Handel muss künftig Frachtkosten bezahlen.

Für Reseller, die bislang keine Frachtkosten zahlten, oder nur einen marginalen Beitrag dafür berappten, wird sich in Kürze einiges ändern. Denn wie die Umfrage der IT-BUSINESS unter den Distributoren ergab, sieht sich kein Grossist mehr imstande, die unter anderem durch steigende Energiepreise verursachten Frachtkosten einfach abzufedern. Fazit: Frachtkosten müssen künftig von allen bezahlt werden.

»Der Reseller wird damit rechnen müssen, dass künftig Frachtkosten die Regel und nicht die Ausnahme sein werden«, bringt es Klaus Hellmich, Vorsitzender der Actebis-Geschäftsführung auf den Punkt. »Wir sind künftig gezwungen, den realen Kostenanstieg 1:1 an den Fachhandel weiterzugeben.«

Ähnlich klare Worte sind auch seitens Tech Datas zu vernehmen: »Die Zeit ist jetzt reif für einen Wandel«, sagt Tech-Data-Geschäftsführerin Simone Frömming. »Wir müssen endlich Nägel mit Köpfen machen, wie Transportkosten in Zukunft gerecht verteilt werden können. Die Rahmenbedingungen in der Wirtschaft haben sich in den letzten Jahren signifikant geändert, und das kann nicht weiter ignoriert werden: dauerhaft frachtfrei war gestern, eine faire Umlage ist heute.«

Ergänzendes zum Thema

Daten des Statistischen Bundesamts

Daten des Statistischen Bundesamts

Das Thema Fracht betrifft nicht nur die Ausgangsseite. Die Transportkosten sind laut den Erhebungen des Bundesverbands Güterverkehr und Logistik (BGL) seit Mai 2006 bedingt durch die Spritpreis-Explosion um 12 Prozent gestiegen. Und auch auf der Beschaffungsseite sind Preissteigerungen eingetreten: War im ersten Quartal 2006 auf der Route Fernost-Europa der 20-Fuß-Container noch für 250 US-Dollar zu mieten, kostet er zwei Jahre später rund 600 US-Dollar. Je nach Route betragen die Zuschläge gegenüber dem Vorjahr bis zu 30 Prozent. Ebenso wird es in der Luft deutlich teurer. Hohe Kerosinzuschläge führten im ersten Quartal 2008 zu einem Preisplus von 19 Prozent im Vorjahresvergleich (Quelle: Statistisches Bundesamt).

Das Thema Fracht betrifft nicht nur die Ausgangsseite. Die Transportkosten sind laut den Erhebungen des Bundesverbands Güterverkehr und Logistik...

Und auch aus Sicht von Ingram-Micro-Chef Gerhard Schulz steht die Distribution vor einer Wende: »Wir müssen sicherstellen, dass wir künftig unsere Frachtkosten in weit höherem Maße durch den Handel gedeckt bekommen«.

In die gleiche Kerbe schlägt Thomas Kasper, Head of Commercial Distribution von Also: »Wir haben uns zum Ziel gesetzt, jene Kosten, die durch uns nicht zu beeinflussen sind, verursachungsgerecht, fair und transparent an unsere Kunden weiterzugeben.«

Frachtkosten-Modelle im Umbruch

Wie die Umfrage der IT-BUSINESS weiter ergab, arbeiten derzeit alle Broadliner fieberhaft an der grundlegenden Neugestaltung ihrer Frachtkosten-Modelle. Fertig ist offenbar noch keiner damit, aber das dürfte nur mehr eine Frage von wenigen Wochen sein.

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Bei der Maut-Frage gestalten sich die Antwort noch einfach: »Die angekündigte Erhöhung der LKW-Maut werden wir durchreichen und die von uns erhobenen Maut-Zuschläge anpassen«, erklärt Also-Chef Thomas Kasper. Die Kosten für die LKW-Maut weist der Straubinger Distributor separat auf der Rechnung aus. Und auch Ingram-Micro-Chef Schulz kündigt an: »Wenn die Maut-Erhöhung kommt, werden wir die Maut-Kosten sicherlich auch an den Handel weiter geben müssen.«

Wie weit die Details zu den neuen Frachtmodellen gediehen sind, lesen Sie auf der nächsten Seite.